下月9日，广州将就公交地铁票价优惠举行听证会。市民们纷纷就此表达各自的看法和呼声。希望恢复公交月票，是部分市民的呼声之一。

　　广州曾用月票方式，向乘坐公交出行的市民提供优惠，当时的月票有三种,包括45元普通月票、25元学生月票和60元黄埔月票。这些月票，惠及了上班族和学生族，而低收入者在这一群体中占大多数。

　　从2004年5月1日起，月票被正式取消。据介绍，当时取消的原因主要有三：亏损太大公交企业不堪重负、高峰期月票线路拥堵不堪、易被伪造难以辨别和管理。下面就这几个原因作些分析，看可否逐个予以解决。

　　先看亏损补贴问题。由于原有月票价格8年未作调整，定价太低，给公交企业造成沉重负担，2003年尽管市财政给予2100万元补贴，企业亏损仍达8076万元。应看到，近几年来，随着经济实力的不断增强，地方财政收入不断增加，对公交亏损补贴的能力相应提高。更主要的是，对公交服务的定位逐步明晰，意识到其公共产品（至少是半公共产品）的属性，有必要采用“政府购买服务”的模式——即公交企业负责经营，票价给予一定优惠，亏损部分由公共财政补贴。如果说普通票价惠及所有出行者，那么，月票则更有针对性地惠及低收入者。同时，月票价格可比几年前提高点，而且今后也应适时提高，使之既与普通票有一定价差，又不至于背离成本太大，以减轻财政补贴的负担。一般的产品定价，不是批发比零售有一定的折扣么？月票（往往也是季票甚至年票）其实也是一种“批发”，给其折扣，也就顺理成章。

　　再看高峰期拥堵问题。当时广州共有公交线路329条7290辆公交车，由15家公交公司营运。其中月票通用线路仅52条，而且集中由一汽和电车公司两家经营，其余13家公司不参与经营，造成高峰期月票线路的压力过大。解决这一问题，出路是让更多的公交公司、公交车辆加入到月票经营的行列。即使做不到所有的公司，也要让大多数公司都来分担月票线路的运营责任。只要补贴能落实到位，加上必要的调控监管措施，相信是能做到这一点的。

　　最后看伪造问题。过去月票制作简单，易被人仿冒伪造，浑水摸鱼。解决这类技术性问题，应该说更容易。只要制作更细致，加上某些防伪标志，或更进一步采用刷卡的办法，技术上的问题不会成为大的障碍。

　　当然，如能较大幅度降低公交票价，就无须再搞月票，但这样补贴额将会更大；如果整体票价不变或调整幅度不大，则月票还有必要重出江湖。（编辑：付刚）

　
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