近日，中央公车改革专项督查调研组在北京就公车改革相关做法进行调研，认为北京公车信息化管理平台建设力度已经走在全国前列。这是一种安装车载信息化终端设备并纳入互联网管理的做法，通过北斗定位，可以实时监控公车的行驶路线、停放位置。据北京市的计划，到今年第三季度，各区级党政机关、企事业单位的5万余辆公车也将被纳入全市统一的信息化管理平台，最终使8万余辆公车全部统一管理，真正实现“全市一张网”。

　　过去一段时间，围绕公车改革的呼声越来越强。在中央和一些地方持续推动改革的探索中，出现了许多好的经验和做法，比如浙江、山东等多个省份相继出台规定，推行公车标识化，广东、安徽等多个省份为公车加装GPS定位，建立公车管理服务平台。在北京车改的进程中，都可以看到这些做法的影子，但也需要承认，倘若只论借鉴和整合各地经验的力度，北京车改更为体系化、综合化。数据显示，经过3年改革，北京市市、区两级三类（党政机关、事业单位、国有企业）公务用车保有总量消减了近40%，年节约财政资金近3亿元。如此突出的车改效果，得到了中央公车改革督察组的肯定，特别是其多措并举，既注重治理“车轮上的铺张”，又加强摆脱“对车轮的依赖”，为很多省市的公车改革提供了有益的经验和借鉴。

　　北京的车改经验成功在哪里？从技术上看，统一管理的目标和思路是关键。统一管理，首先意味着各部门上报与核实公车数量，对比工作需求和人员数量，该取消的要取消，该保障的要保障，相应的，车改还涉及司勤人员的利益，该安置的要安置，该转岗的要转岗；其次，统一管理意味着统一标识，将其置于人民群众的监督之下，在北京车改过程中，不再分“城管”“安监”“环保”等部门进行单独喷涂标识，而实现了全市行政执法车辆外观喷涂的统一，这样车辆就可以根据任务需要，方便在不同执法部门间统一调配，大大提高了车辆使用率；最后，统一管理借助于信息技术可以发挥出最大威力，不仅能高效地调配车辆，缩减不必要的管理成本，而且能通过设置“电子围栏”“信息警报”等，最大程度地实现实时监管。

　　但很多时候，公车改革并不难在技术，而难在是否有向自我利益开刀的勇气。人们常说，改革这么多年，容易的、皆大欢喜的改革已经完成，“好吃的肉都吃掉了，剩下的都是难啃的硬骨头”，毫无疑问，公车就是这样一块硬骨头。有的领导干部习惯了将其作为“公职人员的个人福利待遇”，而忘却了它“司职于公共服务”的本质。因此，在许多地方的车改过程中，我们看到公车“不减反增”的怪现象，有的职能部门或领导以“借用”名义，“挂的是民牌，登记在企业，检查一来就收起来，检查一走就开出来”；有的以工作性质特殊、公共交通差为由，采取“雷声大、雨点小”的推托之术，一边拿着车补，一边享受公车；有的地方表示“不愿意成为领头羊，以免面临过多关注”。这些现象都告诉我们，破解公车改革难题，关键是“难”在“自我革命”，特别是那种敢于“甩开膀子”“壮士断腕”的行动决心。

　　公车改革是一次深刻的利益调整，当前已经到了深水区，触碰到了现实问题的复杂性、差别性，越是这种情况，越是要摸着石头过河，敢于啃硬骨头、涉险滩。希望北京公车改革能够起到相应的示范作用，促使各地以更大的责任感和更高的使命感，推进落实中央的决策部署，深刻认清与现实之间的关系，将这一群众高度关注的重大改革做实、做好。