国家发展改革委19日宣布：自6月20日起将汽油、柴油价格每吨提高1000元，航空煤油价格每吨提高1500元。液化气、天然气价格不作调整(6月19日《新华网》)。

　　看到发改委上调成品油价格的消息后，笔者首先想到了6月18日CCTV《经济信息联播》报道的一个消息：在中国进口车市场，大排量高端SUV已经成为进口车增速最快的细分市场。仅今年前两个月，进口SUV的销量就达到3.11万辆，同比增长135％。而与此形成鲜明对比的是，小排量汽车的市场却在逐步萎缩。据中国汽车工业协会统计数据显示，今年1到5月，国内轿车销量同比增长了25.92%，但其中，1.3升以下车型销量却在下滑，尤其是排量在1.0升以下的微型轿车，累计销量同比下降了28.87％，仅占市场份额的5.8％。

　　国际油价持续高位运行，加上原材料价格高涨，现在欧美很多国家的消费者都不愿购买油耗大的SUV等车型，转而投向省油的小型车。但在中国汽车市场，SUV车的销量却是持续增长，而小排量车市场在萎缩。中国汽车销售市场为何与国际市场背道而驰呢？原因究竟是什么呢？不能不引起我们关注。

　　除了SUV等车型能够吸引购买者，我国百姓收入提高很快，要求改善出行环境迫切以外，国际国内油价严重倒挂、国内油价与国际相比较过分廉价是主要原因之一。中国国内成品油价格在国际原油价格攀升到65美元以后基本就没有再上调过价格。在国际原油价格超过100美元甚至达到135美元高位以后，国内外成品价格严重倒挂的一系列负作用就彻底暴露出来了。

　　炼油企业严重亏损，炼的越多亏得越多。6月18日，中国石油和化学工业协会发布报告称，由于国内油价倒挂加剧，炼油企业积极性不高，5月份我国成品油(汽、煤、柴油)产量出现2003年以来的首次下降，同比下降1.3%。由于国内市场油源紧张，油品短缺现象有由南向北扩展的趋势。

　　国内外倒油牟利现象开始出现。国内一些人从平价加油站加油后卖给社会高价加油站谋取中间差价。在过去的半年里，国际油价以四成的巨大增幅惊吓着全球。不过，国内油价仍按兵不动，“中国价格”已经远离世界价格，再加之人民币的升值等各种因素，国际游资已得到一种坐收渔翁之利的新盈利模式。热钱杀入中国的赚钱新路径：只要油的差价一天存在，把美元换成人民币就有利可图：把美元换成人民币，再把人民币换成成品油，之后把油运到国外，最后换成美元。一倒手，100%的利润。而虚拟经济会使这一过程大为方便。实际上“中国油价”已经在变相补贴全球，表面上是国家财政在出钱补贴，本质上还是百姓在“出血”。

　　可能对当前经济带来影响：一是在国家强力要求下，虽然夏收柴油供应没有受到多少影响，但是，可能会影响到夏粮收购运输工作。二是夏季用电高峰就要到来，货运是电煤运输不可或缺的，由于“柴油荒”必将使运输能力下降，将可能影响到发电厂电煤供应，进而影响到夏季电力供应。三是目前物价一直在高位运行，通货膨胀压力很大，在国家多项综合措施下，五月份稍有回落，但是，货车加柴油难，必将很快影响到商品运输和流通，可能造成物价因运输问题而进一步走高。

　　最后，国内外油价倒挂已经影响到节约使用能源。因为油价低，全国各地的大排量车大行其道，国家竭力推行的节能小排量车却销售低迷不振就是最好的佐证。

　　因此，国家决定上调成品油价格是完全必要的。（编辑：东雪）

　
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