家里有电动自行车的人，最近可能在关注一件事，那就是：自己的车，符合“新国标”吗？从本月第一天起，有三项电动自行车强制性国家标准（也称“新国标”）公布。此前，商务部等五部门下发了电动自行车“以旧换新”的通知，近期各地纷纷制定细则，明确补贴标准和范围。

图源：央视新闻

　　在城市化浪潮的推动下，电动自行车以其独特的便捷性与性价比，成为了不少城市居民短途出行的首选。然而，随着电动自行车数量的激增，因充电不当、违规篡改等导致的火灾事故和交通安全事故时有发生。据国家消防救援局通报，2021年电动自行车引发火灾1.8万起，2023年增加到2.5万起，年均增长约20%。在此背景下，电动自行车“新国标”的正式实施与以旧换新政策的全面推广，成为了电动自行车行业发展的两大重要转折点，标志着行业步入了一个全新发展阶段。

　　安全是电动自行车以旧换新政策的重要考量。“新国标”涉及多项技术规范，比如：最高时速限制在25公里以下，超速时电动机停止供电；强化电池组、控制器、限速器的防篡改要求；车辆需安装北斗定位，提高防盗性能；塑料材质部件总质量不超过整车质量的5.5%，提高电动车防火阻燃性能……系列安全标准的优化，意味着从产品性能方面提升了电动自行车的安全保障水平，相较于后天的安全风险防范更具效率。统计显示，截至本周，已经置换了超50万辆电动自行车，掀起新一轮“换购潮”。在消费供需“双向奔赴”中，消费者既提升了出行的安全性，又享受到了一定优惠，降低购车成本，可谓一举多得。

　　以旧换新政策不仅惠及消费者，更为行业高质量发展带来新机遇。我国是全球电动自行车生产、消费大国，目前国内电动自行车社会保有量已超3.5亿辆，但也面临着产业集中度不高、企业创新研发能力较弱、质量保障能力不足等问题。“新国标”从企业布局、工艺装备、产品质量与管理、安全生产、智能制造和绿色制造以及消费者权益保障等多方面提出了具体要求。为了配合“新国标”的实施，各地相继推出电动自行车以旧换新政策。比如，广东省建立电动自行车报废回收登记系统，增强报废回收环节的透明度；湖州消费者在选购新车时，将获得“车辆价格20%”的补贴……这不仅有助于提升电动自行车行业的整体水平，也减少了废旧电池等污染物的排放，有利于实现资源循环利用，推动经济转型升级。

　　当然，我们也要看到电动自行车的以旧换新涉及生产、销售、回收等多个环节，不可能一蹴而就，仍然面临不少挑战。比如，“新国标”实施后，一些非法篡改行为是否会在“变异”后卷土重来？商家是否会临时提价、虚假打折、以次充好？不符合新规的车辆如何处理？这就需要相关部门持续强化对非法改装市场的打击和长效治理，以及加强对路面车辆的查验，形成足够震慑。除此之外，还要谨防电动自行车锂离子蓄电池、铅酸蓄电池等流入二手市场，为改装黑作坊“输送炮弹”。当“新国标”遇上“换新季”，如何真正把好事办好，既促消费又保平安，还需各方共同努力。

　　撰文 陈长