“唯身高论儿童”或终结？

　　近日，国家铁路局对外发布《铁路旅客运输规程（征求意见稿）》，拟规定“实行车票实名制的，年满6周岁且未满14周岁的儿童可以购买儿童优惠票；年满14周岁的儿童，应购买全价票。”

　　以年龄还是身高定义儿童票，一度成为舆论争议的焦点，更不乏对簿公堂的典型案例。在各地标准不一、执行随意性大、公众无所适从的背景下，铁路运输部门亮出鲜明态度：保护旅客的合法权益，优先以年龄划分儿童客票。如潮好评的背后，是公众对政策因时而动的赞许。

　　测身高定票价的做法之所以成为普遍惯例，方便易操作是主因。仅有的“量一量”步骤耗时短、精准度高、争议性小，在与其他查验手段的竞争中具有明显的优势。此外，在“大个子儿童”随处可见的情况下，量身高未尝不是部分机构创收的隐性手段。由此出现的一种吊诡是，量身高的形式平等造就了实质不公平的结局，具体表现便是儿童旅客的同龄不同价。

　　从目前通行惯例的结果导向来看，它易于形成对儿童身高的刻板印象。目前大多数地方将1.5米作为购买儿童票的上限。根据我国在2018年发布的《儿童身高体重标准表》，12岁男童身高需达到151.9厘米、12岁女童身高需达到152.4厘米才符合标准。刻板的身高规定过滤掉了原本属正常发育的儿童，造成了身高不达标才享优惠价格的荒诞局面。

　　如此看，铁路运输部门破除“唯身高论”、优先采用符合儿童成长规律的年龄标准大有裨益。首先，它契合以人民为中心的发展思想，将购票优惠的政策施予全体儿童，是落实“建立公平公正的旅客运输市场环境”的有效举措。更重要的是，铁路儿童客票出“国标”，势必将带动各地区、各领域迈向“看年龄”的新阶段。

　　值得注意的是，拟面世的“看年龄”新规应严格遵循一个前提，即实行车票实名制。这就意味着，各地要加快推进实名制认证、管理工作，家长也应及时完成儿童各项信息的填报，多方参与共同护佑儿童旅客的合法权益。