粤东西北有12个地市，面积约占全省的七成，人口接近5000万，但如果把粤东西北看做一个整体，其人均GDP将排在全国倒数第4位，即人均4200美元左右，而2013年广东全省人均GDP为9474美元，而珠三角地区人均GDP达22000美元。针对此种区域发展不平衡尴尬，去年7月，广东省委、省政府印发《关于进一步促进粤东西北地区振兴发展的决定》（简称《决定》）。《决定》将以交通建设、新型城镇化和产业园区化为抓手，作为振兴粤东西北地区的基本路径。根据安排，未来五年，广东省财政将统筹安排资金6720亿元，其中增量性安排2061亿元，用于支持粤东西北地区振兴发展。对此，省委书记胡春华指出“广东要实现更大的发展，不仅需要把珠三角地区这一个增长极继续做优做强，还需要把粤东西北地区培育成新的增长极。”那么，决定实施一年多以来，粤东西北地区取得了哪些成绩呢？

　　“韶关不如郴州、河源不如赣州、梅州不如龙岩、潮州不如漳州……”，这曾经是广东发展不平衡的尴尬写照，做为中国改革开放的前沿和中国经济第一强省，这种现象最值得我们深思。改革开放的总设计师邓小平曾说：“要让一部分人先富起来”，但他同时也强调，“要走共同富裕的道路”，对此，笔者认为，振兴粤东西北地区战略正应该是先富带动后富，落后追赶先进的必然进程。而区域发展不平衡也是全国各省市区的普通现象，促进粤东西北地区振兴发展战略广东正为全国区域协调发展先行试点走在了前面。

　　要实现粤东西北地区的跨越发展，离不开省委省政府的规划协调，也离不开珠三角发达地区的产业、资金、技术、人才支持。当然，粤东西北地区也要以一种“力争上流”的态度珍惜机遇，勇于开拓，积极进取，从而真正实现跨越前进、赶超发展。

　　对粤东西北跨越发展，《决定》中明确要求，到2020年，粤东西北地区GDP要达到或超过全国同期平均水平。在发展规划中，《决定》明确了三个主要抓手：交通建设、新型城镇化和产业园区。这其中，去年广东启动了“交通大会战”，显著改善了粤东西北发展的区位条件。去年，粤东西北建成通车高速公路项目2项84公里，总里程达2298公里，厦深高铁、茂湛铁路项目建成通车。今年，粤东西北计划建成高速公路476公里、完成投资517.5亿元，均占全省计划数80%左右。“要想富，先修路”，一条条新建或即将投资规划建设高速公路、铁路在延伸，给粤东西北地区带来了人流、物流、资金流的高速聚集与流动，更为未来粤东西北实现跨越赶超发展提供了基础建设动力。

　　产业园区方面，2013年，全省产业园区全年实现工业增加值1091.1亿元，同比增长33%，占粤东西北地区比重约22%，较2012年度提高2.3个百分点。今年4月28日，首届深圳—汕尾招商推介会上，现场合同签约、协议签约项目30项，签约投资总额达484.88亿元，项目涉及金融服务、云计算、新能源、生物医药、黄金珠宝、创新孵化、电子信息、现代物流、养生旅游、教育培训等10多个产业，这些项目的签定为带动汕尾经济产业发展提供了动力，并让粤东中心城市汕尾优势带动作用进一步增强。

　　新型城镇化方面，针对过去粤东西北中心城区不大不强，资源集聚度和辐射带动作用弱问题，除了加强小城镇建设力度之外，更着重做大做强地级市中心城区。电白县、清新县、揭东县、潮安县、梅县先后“撤县设区”；汕头海湾新区、韶关芙蓉新区、河源江东新区、梅州嘉应新区等12个新区发展总体规划也陆续获省政府通过。这些区域新规划有力地带动了粤东西北城市城区扩容和投资建设，借助城市发展平台，粤东西北十二个地市必将快速旧貌换新颜。

　　从投资与工业发展上看，今年一季度，粤东西北地区分别完成投资426.29亿元、315.46亿元、406.58亿元，粤东西北地区在多条高速公路项目的带动下，交通运输仓储和邮政业完成投资129.92亿元，投资同比增长均超过30%，并高于全省平均水平6.1个百分点。工业方面，今年上半年粤东西北12市实现GDP6791.9亿元，增幅9.0%，高出全省1.5个百分点。

　　差距是压力也是动力，我们有理由相信，在省委省政府的坚强领导下，在珠三角发达兄弟城市的支持下，在5000万粤东西北人民的努力下，粤东西北12市人民必将发挥智慧，开拓进取，利用每个城市的区位、资源、人力优势，从无到有，从弱到强，从小到大，将每个城市都打造成广东经济实现跨越发展新的增长极。