根据有关统计数据显示，近年来，粤东西北地区各项主要经济增长指标均高于珠三角、广东平均水平，意味着广东区域发展的协调性得到进一步增强。粤东西北地区正进入前所未有的发展黄金时代，无疑与广东加大交通基础设施建设向粤东西北地区的倾斜力度密切相关。

　　经济发展、生活改善，有赖交通先行。武广高铁一通，粤北地区旅游业发展明显比先前更旺了，珠三角游客的足迹遍布丹霞山、珠玑巷等粤北大好山河。厦深铁路一通，粤东地区接受珠三角的辐射明确增强，汕尾融入珠三角进展得有声有色。除了高铁，还有通达粤东西北每个县级单位的高速公路，使珠三角与粤东西北地区更加紧紧地拥抱在一起。凡此种种，皆交通设施建设所产生的化学作用。

　　然而，在看到粤东西北地区交通基础设施建设迎来千载难逢机遇的同时，也要看到差距与问题所在——重大交通项目建设依旧有待加快。从广州可以坐高铁通达千里迢迢的地方——北上北京、东到上海、西到贵州，然而就是到不了距离省城数百里的湛江、梅州。当五湖四海正在打造高铁经济圈时，第一经济大省广东的西部依旧是高铁空白区。毋庸置疑的是，高铁等重大交通项目建设的滞后，一定程度上拖慢了粤东西北地区的振兴脚步。尤其是粤西地区的湛茂，最快也要两年后方能实现“早上在粤西喝早茶，中午在珠三角吃午饭”。

　　当然，高铁、机场等重大交通项目，动辄上百亿、数百亿，投入较大，需要国家层面开路条，方能展开建设。为此，就更需要省层面建立较为完善的领导机制，推动粤东西北地区重大交通项目建设。建议可由省政府领导亲自挂帅，成立粤东西北地区交通基础设施建设领导小组，省发改委、交通厅、财政厅及相关地市政府主要领导成为小组成员，共同推动粤东西北地区交通基础设施建设，尤其是增强重大交通项目的建设力度。

　　除此之外，笔者建议省层面建立围绕粤东西北地区重大交通设施项目的投融资平台，着手投融资体制改革。粤东西北地区在全省乃至全国均属于财力较为薄弱区域，而且目前各地市新区建设开展得如火如荼，不少处于前期阶段，财政投入较多，这一定程度上使粤东西北地区财力更加捉襟见肘。为此，资金短缺始终是粤东西北地区重大项目建设的拦路虎。

　　粤东西北地区有广袤的土地资源，是珠三角产业转移的好选择；有丰富的旅游资源，是珠三角游客的好选择……然而交通的滞后，一定程度上限制了珠三角产业与游客的选择，也延缓了珠三角与粤东西北地区互动发展的进程。从广东率先全面建成小康社会的难点与重点在于粤东西北地区的大局出发，加快粤东西北地区重大交通项目建设是不二之选。