近日，广东省自然资源厅发布了《广东省国土空间规划2020—2035年》公众版，对未来15年的国土空间安排进行了简要解读。备受瞩目的是，两条磁悬浮高速首次浮出水面。

　　《规划》明确：省域空间内将预留纵横两条高速磁悬浮廊道，分别是纵向的京港澳高速磁悬浮以及横向沿海的沪（深）广高速磁悬浮廊道。据测算，深圳到上海约1500公里，如时速以600公里算，大约2.5小时就可以互通深沪两市。深圳至北京约2200公里，如果乘坐京港澳高速磁悬浮，大约3.6小时可到达北京，比高铁要节省超一半时间。

　　与高铁相比，磁悬浮列车没有轮毂，不存在与轨道之间的摩擦力，所以天然有很多优点：速度快、能耗低、噪音少、无污染、维修费用少等。此前，我国磁悬浮仅在上海、长沙等地实现了短距离试点商用，且属于中低速技术。如今，广东将高速磁悬浮列入规划，且是远距离运输，标志着我国高速磁悬浮列车技术逐步成熟，达到了世界一流水平，具有规模化建设和商用的广阔前景，将引领世界磁悬浮建设，率先进入高速磁悬浮交通时代。

　　高速磁悬浮列车日行数千里，将两地时空距离快速拉近，对于促进城市群一体化的作用明显，适合城市之间有足够客流量的点对点的运输。京港澳及沪（深）广两条高速磁悬浮线路所连接的区域，诸如珠三角、长三角、渤海湾等，乃是我国社会经济最发达的地区，沿途经过的各个省市，也将受益于交通提速，融入高速磁悬浮经济带，促进沿线地区经济实现更紧密的交流发展，进一步缩小地区差距，加快融合步伐。

　　高速磁悬浮的优点很多，而最大的缺点则是建设费用高。广东省作为我国改革开放前沿，也是经济最发达、实力最强劲的省份，率先规划长途高速磁悬浮线路，凸显第一个吃螃蟹的勇气和魄力。同样也说明广东财力雄厚，经济发展前景可观，人员物资交流非常频繁，对高速交通有着极其旺盛的需求，这些都是支撑广东建设高速磁悬浮的硬指标。而且，随着技术不断提升及规模化商用，高速磁悬浮的建设成本也会逐步下降，使其更具市场竞争力，在更大的范围内建设和商用。

　　需要注意的是，《规划》提出的沪（深）广高速磁悬浮目前仅是预留的廊道，并非进入规划建设阶段的新线路。根据此前官方公布的信息看，沪（深）广高速磁悬浮首先建设的极可能是广深段。广州、深圳都是一线城市，人口众多，经济发达，打造两市中心城区的高速通道，有助于推动广深同城化，进一步强化珠三角经济一体化，推动社会经济高质量发展，稳固广东省在全国的龙头地位。

　　而且，除了磁悬浮之外，《规划》还提出，广东将以超大特大城市以及辐射带动功能强的大城市为中心，以1小时通勤圈为基本范围，建设广州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈、汕潮揭都市圈、湛茂都市圈等5个现代化都市圈。可见，广东省内的交通网络都将朝着高速、高效方向发展，都市圈经济将迈上新的台阶，进一步缩小省内区域差距，促进全省人民群众过上更富裕、更舒适的生活。

　　更快的交通运输，意味着更高效的人员物资交流，能激发更高效率的生产力。广东未来可期，一个高速公路、高铁、航空、高速磁悬浮等现代化、高科技编织而成的高速立体交通网络，徐徐展开在大众面前，并将载着广东人民飞速驶向未来，共同建设美好的幸福家园，擘画波澜壮阔的盛世图景。（南方网江德斌）