大湾区是什么样的？在思考这个问题时，我最先想到的回答是：它是我在车窗外看到的样子。无论是在空轨上、高铁上，还是在大巴上、出租车上，窗外的风景都会一寸一寸地发生着微妙的变化。

　　深圳的亮丽城景，珠海的海滨风光，江门的碉楼和油菜花，肇庆的古城墙和湿地春色，乃至港澳夜景里灿烂的霓虹灯牌，都是大湾区的模样。而这些场景之所以能被串联到一起，最直接的原因，就是地图上有了那一条条连山过海的交通命脉。

　　就在这个月，珠江口的地图又要“上新”了——万众瞩目的黄茅海跨海通道即将通车。它连接起了珠海金湾和江门台山，是打通珠三角通往粤西沿海地区的一个重要突破口。这条崭新的跨海通道，将和港珠澳大桥、深中通道、虎门大桥这些“前辈”一起，在宽阔的水面上接受大家的检阅。

　　而在大湾区的外沿，同样有着马不停蹄的基建速度。今年9月，梅龙高铁正式开通，让广梅之间的交通再也不用舍近求远。未来几年，广湛高铁、珠肇高铁将陆续通车，到了“十四五”末，广东的铁路里程会达到6500公里，市市通“350”的时代即将来临。“天堑变通途”不再是神话，“千里江陵一日还”成了寻常笑谈。

　　中国是什么样的？交通要道们同样有话说。正是这些钢筋水泥铸就的巨龙，串起了31个省份的兴旺繁荣。高速转动的车轮，是经济的脉络、文明的纽带。它开足马力“运人”的同时，也促进了商品、资金和信息的流动交换，进而让所到之处串珠成链、相知相融。读懂了互联互通的力量，才能读懂大湾区、读懂广东，乃至读懂这一整个“流动的中国”。

　　脚本、出镜：王沛容

　　剪辑、拍摄：曾吴娟