“每月没有租金压力，提前享受用车便利，不想用车随时可退”“即使征信不完美，只要签合同，公司就会提供平台，保证月入一万二以上”……看到这样的用车宣传，你是否会心动？据媒体报道，一些汽车租赁公司推出“以租代购”“租满送车”模式，吸引消费者签署合同购置车辆。然而，实际用车、退车过程中，消费者往往面临违约易、维权难等困境，有人甚至租车10天损失10万。

图源：法治日报

　　所谓以租代购，是一种汽车融资租赁的购车模式，购车者先以租车的方式使用汽车，每月向汽车融资租赁公司支付租金，直到付清合同中双方达成的金额或者达到一定期限后，汽车从租赁公司处过户至购车者个人名下。相较于传统的从金融机构贷款买车，以租代购对消费者的资质审查较为宽松，容易获得消费者青睐，也吸引了不少想要从事网约车行业的人，让他们做起“既能赚钱又能得车”的美梦。法治社会，低门槛不是以租代购模式高风险的理由，乱象频出之下，我们不免追问：明明有合同的约束，为何这样一套商业模式，能在光天化日之下反复收割消费者？

　　买卖双方的信息失衡，让消费者落入认知圈套。以租代购是租赁吗？其实并不是，它的本质还是贷款融资，只是出资方从银行变为了企业。既然是贷款，还款不及时或是过程中反悔，自然要承担相应的违约成本。然而，一些商家在签订合同环节刻意隐瞒这层融资属性，用“随时可退”“租满就送”等话术，把它打扮为普通的租车服务，消费者自然也就掉以轻心。在这种情况下，一旦消费者想要中途退租，就要白白损失首付、租金和押金，甚至被商家索要高额违约金、折旧费。可见，所谓“随时可退”，不过是商家开出的空头支票，汽车以租代购就这样在商家的虚假宣传中“带病狂奔”。

　　以租代购从金融服务沦为套路陷阱，不仅会掏空消费者的口袋，更会透支全社会对金融体系的信任。唯有建立规范、强化监管，方能引导以租代购重回健康发展轨道。为此，要尽快出台汽车融资租赁相关条例，提升行业准入门槛，明确违约金上限和退租规则，从制度层面扫除消费陷阱；要强化部门协同，建立“市场监管+银保监+交通”三部门联合监管机制，对商家虚假宣传行为露头就打，对隐性收费、条款不明等问题严加整改，彻底清除监管死角；消费者也要提高警惕，不轻信口头承诺，不贪图低成本高收益的小便宜。以租代购动辄涉及资金十多万甚至数十万，这对个人而言不是小数目。唯有坚持金融向善、加强市场监管，才能营造更好的消费环境，实现行业的健康可持续发展。

　　撰文 林珊