网约车“一口价”订单你打过吗？近期，西安、清远、鹰潭等多地相继出台政策，暂停网约车“一口价”“特惠单”等低价营销模式，严禁平台强制司机接单，引发广泛关注。

　　应当说，“一口价”模式的设计初衷值得肯定：乘客输入目的地后，系统根据预估里程、时长和实时路况给出固定价格，无绕路之忧，价格往往低于实时计价。对大多数消费者来说，“一口价”既节约了乘车支出，同时也断绝了司机绕路、延时问题，避免了很多因价格波动带来的司乘纠纷，自然是双手赞成。

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　　然而，这一模式却在实践中逐渐显露弊端。一方面，乘客端并未获得预期体验。为节省成本，部分司机选择不开空调、开快车甚至违规驾驶，大大降低了乘客体验。黑猫投诉平台数据显示，2025年上半年网约车领域投诉量超9.4万件，其中“一口价”订单纠纷最为突出。另一方面，司机端则对“一口价”模式早有微词。平台给出的“一口价”订单价格过低，部分订单甚至低于正常订单价格50%以上。遇上高峰拥堵时段，可能还要亏本运营。此外，司机到手收入与乘客支付价格也存在脱节。很多司机还反映，如果不接“一口价”，还会影响接普通订单。收入空间不断压缩，还要被迫接受强制低价接单，司机的抵触情绪也就不难理解。

　　看似美好的模式却导致司乘双输，究竟是哪个环节出了问题？平台在其中扮演的角色不容忽视。“一口价”模式本质上是平台抢占市场份额的捷径。早期网约车平台通过“高额补贴+低抽成”策略跑马圈地，如今则通过不断压低运价或采用较高抽成模式压缩司机利润空间，平台之间的“价格战”导致整个行业陷入恶性循环。

　　好在，面对行业乱象，监管层面已积极介入。2025年10月15日起实施的新修订《中华人民共和国反不正当竞争法》明确规定：平台不得强制或变相强制平台内经营者以低于成本的价格销售商品。这为治理“一口价”问题提供了法律依据。国家发展改革委、市场监管总局也印发了《关于治理价格无序竞争 维护良好市场价格秩序的公告》，明确提出经营者应自觉维护市场价格秩序，共同营造公平竞争、有序竞争的市场环境。各地监管部门则在探索差异化的监管措施：西安等地全面暂停“一口价”营销活动，而鹰潭、开封等地则更关注平台是否强制司机接单或设置不合理收费行为。非“一刀切”的方式，体现了监管思维的转变。

　　平台也开始调整经营策略。多家网约车平台已发公告降低抽成比例，如T3出行承诺抽成不超过27%，曹操出行将抽成上限下调至22.5%。这些举措虽不能彻底解决司机收入问题，但无疑是朝向规范市场秩序迈出的重要一步。对平台来说，关键在于需要从“降价”转向“提质”。通过技术驱动提升智能调度效率，创新开拓中高端、定制化等多元化市场场景，通过管理优化降低综合运营成本。与其卷低价，不如思考如何实现差异化和高质量发展。

　　行业数据显示，2024年1—10月网约车办证车辆从279.2万辆增长至320.6万辆，驾驶员办证数从657.2万增长至748.3万，虽然增速有所放缓，但仍呈现趋于饱和的趋势。在市场饱和的背景下，单纯叫停“一口价”可能只是治标之策，更为关键的是政府、平台、司机和消费者共同推动构建健康的市场生态。

　　未来网约车行业的健康发展，需要建立透明合理的定价机制，保障司机合理收入，同时兼顾乘客对价格和服务的期望。这不仅关乎网约车行业，也将为平台经济治理提供重要范式。

　　南方网、粤学习评论员 胡伟