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汽车门把手“反人类”?一切设计都应服务于使用

2025-03-13 15:07 来源:南方网

  最近,中国台湾某艺人被曝因“不会开特斯拉车门”教唆他人殴打网约车司机,涉嫌故意伤害被移送检方。这一案件不仅引发公众对艺人行为的讨论,更将新能源汽车的“反人类设计”推向风口浪尖。

图源:网络

  在网上搜索新能源汽车门把手,用户评价几乎是一边倒的吐槽。现在国内新能源汽车门把手的设计五花八门,从传统把手,到半隐藏式,再到外伸隐藏式、内缩隐藏式、手动按压隐藏式,甚至还有全隐藏无门把手式,怎么开车门甚至成了一种考验,让人摸不着头脑。此外,隐藏式门把手高度依赖复杂的电子控制系统,出故障概率更大,被冻住无法弹出、夹手等问题频频发生。在极端情况下,门把手失效甚至会导致人员被困车内,错过最佳救援时机。

  既然如此饱受争议,为何这样鸡肋的“创新”却几乎成了新能源汽车的标配?一方面,相比于传统车企比拼发动机参数,新能源汽车早已深谙用户体验的重要性,车门把手的设计也成了车企提升科技感的新战场。另一方面,续航里程往往是人们购买新能源汽车的重要考量因素,而隐藏式车门把手结构相比传统门把手,减少了3%的迎风面积,风阻系数降低,能让新能源汽车的续航里程提升5-10公里。换言之,“卷”门把手是牺牲了安全和便利,换来了微弱的能耗优势与虚无的科技感。

  事实上,对于车门的安全,我国早已有强制性规定。比如,国标GB20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》规定,车辆在碰撞试验后必须能够打开足够数量的车门,以便乘员能够正常进出;《中国新车评价规程(C-NCAP)》明确,碰撞发生后无需使用工具就可开启车门等。这就要求,无论什么样的产品设计,都必须充分考虑使用便利性和保证乘客的安全,才能在此基础上追求创新和美观。在全国两会期间,围绕网友热议的“新能源汽车车门不好开”问题,全国人大代表、广东小鹏汽车科技有限公司董事长何小鹏接受采访时也表示,正在做更好开的车门把手,不管在平常还是在冬天,或是在异常情况下都不能掉链子。

  科技之“美”固然可贵,但安全之“患”不容忽视。《2024年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》显示,消费者对隐藏式门把手配置隐患的焦虑高居首位,其故障率高、事故应急能力不足的问题,实实在在影响着用车体验。行业应对门把手设计采取更加审慎的态度,不妨建立统一标准,尤其在传感器灵敏度、应急解锁等环节设置强制规范,要求车企必须把各种复杂、极端的情况都考虑进去,制定相应的应对方案。作为汽车制造商,应不断提升产品的安全性和可靠性,让门把手的使用更加便捷易操作。回归安全、效率与人性化,才能真正实现新能源汽车的可持续发展。

  撰文 陈长

编辑:胡伟   责任编辑:王萍   校对:梁洁萍
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