最近，中国台湾某艺人被曝因“不会开特斯拉车门”教唆他人殴打网约车司机，涉嫌故意伤害被移送检方。这一案件不仅引发公众对艺人行为的讨论，更将新能源汽车的“反人类设计”推向风口浪尖。

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　　在网上搜索新能源汽车门把手，用户评价几乎是一边倒的吐槽。现在国内新能源汽车门把手的设计五花八门，从传统把手，到半隐藏式，再到外伸隐藏式、内缩隐藏式、手动按压隐藏式，甚至还有全隐藏无门把手式，怎么开车门甚至成了一种考验，让人摸不着头脑。此外，隐藏式门把手高度依赖复杂的电子控制系统，出故障概率更大，被冻住无法弹出、夹手等问题频频发生。在极端情况下，门把手失效甚至会导致人员被困车内，错过最佳救援时机。

　　既然如此饱受争议，为何这样鸡肋的“创新”却几乎成了新能源汽车的标配？一方面，相比于传统车企比拼发动机参数，新能源汽车早已深谙用户体验的重要性，车门把手的设计也成了车企提升科技感的新战场。另一方面，续航里程往往是人们购买新能源汽车的重要考量因素，而隐藏式车门把手结构相比传统门把手，减少了3%的迎风面积，风阻系数降低，能让新能源汽车的续航里程提升5-10公里。换言之，“卷”门把手是牺牲了安全和便利，换来了微弱的能耗优势与虚无的科技感。

　　事实上，对于车门的安全，我国早已有强制性规定。比如，国标GB20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》规定，车辆在碰撞试验后必须能够打开足够数量的车门，以便乘员能够正常进出；《中国新车评价规程（C-NCAP）》明确，碰撞发生后无需使用工具就可开启车门等。这就要求，无论什么样的产品设计，都必须充分考虑使用便利性和保证乘客的安全，才能在此基础上追求创新和美观。在全国两会期间，围绕网友热议的“新能源汽车车门不好开”问题，全国人大代表、广东小鹏汽车科技有限公司董事长何小鹏接受采访时也表示，正在做更好开的车门把手，不管在平常还是在冬天，或是在异常情况下都不能掉链子。

　　科技之“美”固然可贵，但安全之“患”不容忽视。《2024年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》显示，消费者对隐藏式门把手配置隐患的焦虑高居首位，其故障率高、事故应急能力不足的问题，实实在在影响着用车体验。行业应对门把手设计采取更加审慎的态度，不妨建立统一标准，尤其在传感器灵敏度、应急解锁等环节设置强制规范，要求车企必须把各种复杂、极端的情况都考虑进去，制定相应的应对方案。作为汽车制造商，应不断提升产品的安全性和可靠性，让门把手的使用更加便捷易操作。回归安全、效率与人性化，才能真正实现新能源汽车的可持续发展。

　　撰文 陈长