在车水马龙的广州街头，电动自行车堪称上班族们的“通勤利器”，但如何让它们“骑有所停”，成为一个现实的问题。广州的电动自行车保有量已超560万辆，潮汐效应明显的地铁站、学校出入口等区域遭“电鸡”占道，带来安全隐患。有记者曾调研走访燕岗、滘口等10个地铁站，发现人行道、盲道、机动车道、公交站台等被不同程度侵占。

电动自行车违规停放在非机动车道上。来源：南方都市报

　　电动自行车乱停乱放、堵塞通道的现象由来已久，也不是广州所独有的。在城市发展的过程中，电动自行车保有量与日俱增、停车配套设施不足、管理和执法难度大、市民规范意识尚不足、城市规划仍滞后等问题也随之凸显。有广州市民称：“老百姓有使用电动自行车出行的需求，但人流密集的区域停车空间有限，此问题有些无解，只能相互理解。”这样的认知，具有一定的代表性。

　　审视现实来看，市区里的电动车乱停占道之所以多年难解，很大程度上确实是空间不足造成的，当它上升为社会综合治理问题，就很难用一个技术上的方案来“药到病除”，所以一些老百姓对此也有理解的共情，但我们除了“理解”更要“有解”，否则问题只会越来越严重。

　　一些城市管理问题的出现，很大程度上还是“慢一拍”所致。随着私家车保有量剧增，多年来城市发展重心多放在拓宽机动车道、兴建大型停车场等方面，抓“大”却忽略了“小”，低估了电动自行车井喷式增长的势头，加之共享单车和外卖骑手的增多，乱停和占道问题一时间集中显现。空间资源分配不均，提醒我们通过做“加减法”来破题，用“绣花”功夫拓展出停放空间。虽不能一夜之间让电动自行车停得整齐划一，但“一域”的悄然变化，必定会影响到“全局”。

　　如今，《广州市电动自行车管理规定》已经开始实施，我们期待相关问题能够朝着更加有序的方向发展。虽然许多地方还是存在电动自行车乱停占道的现象，但是措施出台到实际落地，还需要用时间来检验，不可操之过急。我们也呼吁执行者的“一竿子”贯彻到底、“一揽子”落实到位——交管部门疏导交通，城管整治市容，社区街道加强管理……职能部门拧成一股绳，打造“治理共同体”，避免各自为政的现象，就能让“停”更方便、“行”更通畅。此外，增加现场人力投入、运用APP管理、探索停车收费模式、开展市民听证会等方式，都可以对破题形成助力。城市规划要“补课”，道路管理要“答题”，这张“卷子”，我们和这座城市共同书写！

　　撰文 谢伟锋