近期以来，广州街头突然涌现许多共享电动自行车，品牌五花八门，却大都没上牌照。这些车辆在提供一定出行便利的同时，也出现了如头盔丢失、车辆损坏甚至违停堵路等问题，引发热议。

图源：视觉中国

　　显而易见，比起共享单车，电动自行车更快速省力，比起出租车，它又更便宜，是短途出行的不二之选，受到出行市民欢迎。然而，共享电动自行车随意停放影响交通秩序和城市环境；车况良莠不齐、头盔损坏丢失，可能危害骑行人的安全；车辆普遍没有上牌照，违规上路，加大了管理难度这些问题，让人头疼。

　　一方面市民有需求，另一方面管理有问题，这就考验着城市管理者的智慧。如何将乱象变为善治，如何将矛盾转化为和谐，既让市民满意又不为城市“添堵”？

　　治乱需要有良策。面对城市中的共享电动自行车乱象，当坚持“疏”“堵”并举，逐一解决各层面问题。没有相应的法律法规，就尽快研究出台，以规矩来成方圆；未划定可停放区域就科学划定停放区域；没有头盔和不戴头盔的现象随处可见，就加大执法力度，提高企业和骑行者的违法成本……不简单地搞“一刀切”，不因为一个“乱”字就一禁了之，而是要为“乱”字理出头绪，这样市民的幸福感和获得感肯定就会更强。

　　当然，广州作为特大城市，有自己独特的市情，具体怎么管，还得从自身实际出发。日前，中共中央办公厅印发了《关于在全党大兴调查研究的工作方案》，其实，广州要治理共享电动自行车乱象，亦应从调查研究出发，听听广大市民怎么讲，人民群众是有大智慧的肯定会有清晰明确的答案。共享电动自行车乱象，不只是广州一地的痛，全国不少城市都面临类似的问题，一些城市探索的好做法，也可以为广州所用。例如，长沙针对骑行人不戴头盔的问题，上线安全头盔提示系统，未按规定佩戴安全头盔被交警查获，将被全市所有共享企业限制使用共享电动自行车，当地共享电动自行车用户的头盔佩戴率由30%左右上升到了86%。广州既可以将这些成型的经验拿来，也可以凭借在城市管理方面的丰富经验，提出一套自己的管理体系，为其他城市提供参考和借鉴。

　　有乱就要治乱。该堵的地方堵，该疏的地方疏，听取群众意见，借鉴成熟经验，共享电动自行车完全可以由城市的“痛处”变为城市的风景。（高永维）