近日，上海地铁“有偿代坐”服务在二手交易平台悄然蔓延。1.99元即可代占上海地铁9号线特定路段的座位，更有“单次1.99元，包月50元”“高峰时段加价，冷门线路打折”等诸多交易变种，覆盖多条早高峰拥挤线路。

图源：上海地铁官网

　　所谓“代坐”，其实就是“黄牛”行为，卖家提前占座，然后承诺“让座”给买家。有心人也许还记得，去年就曾有人在社交媒体开价5元出让早高峰期间的地铁座位，但最终被警方辟谣为博眼球的假消息。没想到，曾经的炒作闹剧，竟然已演变为规模化的地下交易，不仅挑战着城市公共交通的运营秩序，更触碰了公共资源公平分配的底线。

　　地铁座位的公共属性，决定了其绝不能成为个人牟利的“私产”。作为城市核心公共交通载体，地铁的公益性是首要属性，座位资源向来遵循“先来先得”的公平原则。而有偿代坐的本质，是通过提前占座的方式将公共资源私有化，再以商业化手段二次售卖。这种行为看似“你情我愿”的交易，实则严重挤压了普通乘客的平等使用权——当起点站乘客将座位变为可交易的商品，后续站点乘客获得座位的机会将被大幅挤压，公共服务的公平性受到侵蚀。

　　“黄牛”人人喊打，然而吊诡的是，观察社交平台评论区，地铁“有偿代坐”竟不乏支持者。这种双重标准，根源在于巨大的公共服务需求缺口，同时也暴露出部分人对公共资源属性认知的模糊。上海地铁日均客流早已突破千万人次，早高峰核心线路一座难求是客观现实，部分通勤者的舒适需求为灰色交易提供了生存空间。需求催生供给，可以说，地铁“黄牛”的出现不过是经济学规律的一次牛刀小试。然而，愿意花钱买座者可能并未意识到，地铁“黄牛”若不加遏制，极端情况下“职业占座党”可能垄断高峰时段座位资源，使地铁座位沦为竞价争夺的标的，这将进一步激化乘客间的矛盾。更值得警惕的是，这种公共资源可用以变现的错误导向，若渗透到更广阔的公共领域，将危害社会公平的根基。

　　目前，上海地铁回应称，此类“有偿代坐”行为不被允许。官方的表态，再次重申了地铁座位作为公共服务设施，不应成为个别人变相谋利的工具的底线。地铁作为城市流动的公共客厅，其秩序需要各方共同维护。从长远看，缓解高峰时段的座位压力才是根本之策。同时，也需引导公众形成“抵制黄牛、拒绝购买”的共识，让每一位乘客都成为公共秩序的守护者。唯有如此，才能让地铁座位回归服务全体乘客的本源，守护好城市公共空间的公平与文明。

　　南方网、粤学习评论员 胡伟