App失效、车机断网、售后停摆、投保受阻，这是不少新能源汽车车主正面临的窘境。而这一切的源头，是车辆所属的车企宣告破产。

图源：央视新闻

　　新能源汽车行业素来竞争激烈，我们见证了一家家新势力车企的崛起神话，也目睹了一个个新能源品牌的轰然倒塌。数据显示，2018年中国有超过487家电动车制造商，但2023年年底能正常运行的新能源车企仅40多家。车企没打招呼就黯然退场，给车主留下了无尽的烦恼。我们不禁发问：为什么车企的责任，要由车主来扛？

　　一个健康的市场环境里，企业或许会破产，责任不能有真空。车企明明在销售时许诺得天花乱坠，承诺“三电系统终身质保”“永久免费流量”，这些怎么在倒闭后就统统成了一纸空文？售后无门的尴尬局面，逼得车主自学成才，当起了修理工，摸索着更换门把手、替换空调滤芯、修复钣金。这哪里是为智能与便捷买单，分明是花钱受罪。

　　雪上加霜的是，依据现行法律，车主的售后质保诉求通常被归为普通破产债权，在破产清算中排在最后，几乎无从维权。可以说，一旦车企宣布破产，成本和风险便都转嫁给了社会与个人。这绝不仅仅是市场波动的代价，更是制度漏洞造成的后果。车企破产后，车主的售后权益应当被看见。

　　话又说回来，通常没有哪家企业会早早预料到自己会破产。问题是，在破产前，难道这些车企没有备好充足的配件用于售后服务吗？怎么企业一破产，就配件难求了呢？《汽车销售管理办法》明确规定：“供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。”然而从现状来看，在新能源汽车领域，这一法定售后义务恐怕成了空谈。

　　面对日趋白热化的市场竞争，车企往往将资源向产品研发与市场扩张倾斜，售后环节的资金预留相对有限。再加上新能源汽车技术迭代极快，电池、芯片等核心部件几乎每年都有新技术涌现，提前囤积旧款配件，无疑会因技术过时造成巨大浪费。可见，旧法规解决不了新问题，只要新能源汽车维持与车企的捆绑关系，高度依赖企业的独家配件与远程维护，就注定会随着车企的退场而从智能车机沦为失能板砖。

　　企业可以退场，责任不能失联。目前，业界正在呼吁建立“车企售后责任基金”，强制企业按销量缴纳保障金，并推动建立第三方售后认证体系。这有助于突破品牌封锁，改变新能源汽车零配件与车企强行绑定的局面。与此同时，行业应制定更严格的汽车生产技术标准，推动关键零部件统一化，以节约社会资源。对个性化配件，则要求企业承担更严格的质量保证责任，以确保消费者不被抛弃。

　　归根到底，车主愿意为新能源汽车买单，是对品牌的信任、对创新的认可。车企埋头科研、开拓市场的同时，要承担起信任带来的责任、履行好每一项承诺，不能等到哪天经营不善遗憾离场时，独留车主原地踌躇。

　　南方网、粤学习评论员 刘帅